Transporte de cargas e meio ambiente: energia, modais e emissões
6 minutos para ler
Transporte de cargas e meio ambiente em resumo: O impacto do transporte de cargas no meio ambiente depende das fontes de energia e dos modais. O rodoviário responde por cerca de 60% do total em TKU e emite 102,2 gCO2/TKU, contra 23,3 do ferroviário e 20,0 da cabotagem. Por isso, o autor defende acelerar a transição para esses modais acima de 400 km a 600 km.
Ultimamente recebemos muitas informações dispersas sobre o “impacto dos transportes no meio ambiente”, porém contaminadas por aspectos políticos e ideológicos e podemos citar de um lado os imediatistas que desejam o transporte independente dos danos que possam causar e do outro os ambientalistas que idealizam um mundo “livre” de poluentes (dióxido de carbono/CO2, óxidos de enxofre /SOx, etc.) que podem atenuar o efeito estufa e o consequente aquecimento global, sendo os mais importantes:
Para tentar esclarecer os dilemas vamos dividir e assunto em três aspectos, a seguir:
1- Desenvolvimento tecnológico das fontes de geração de potência: Este é um aspecto importante e tem desenvolvido com razoável velocidade com diversas frentes relacionadas principalmente a motorização e os correspondentes combustíveis:
- Fósseis – diesel, gasolina, GNV (gás natural veicular) que é o menos poluente, sendo que os dois primeiros são ainda os mais utilizados (normalmente o primeiro em veículos pesados e o segundo em veículos leves) e poluentes e que nos últimos anos passaram por evolução: o diesel S10 e a gasolina com até 27% de adição de etanol (1);
- Biocombustíveis, são os chamados combustíveis de origem vegetal e consequentemente renováveis – biodiesel é de origem vegetal e até 2026 deverá corresponder a 15% da mistura com o diesel comum, e o etanol que corresponde a até 27% da mistura com a gasolina comum (1);
- Hidrogênio – pode ser obtido a partir de combustíveis fósseis / gás natural (H Azul) ou através da eletrólise (H Verde) com a ressalva que a energia inicial deve vir de fontes renováveis;
- Sintéticos – resultado de “transformação química”, que podem ser produzidos a partir de carvão mineral, pneus usados, resíduos agrícolas e óleos vegetais e menos poluentes que os combustíveis fosseis e ainda estão em fase de desenvolvimento;
- Elétricos – dependem da energia gerada a partir de bateria, sendo a mais utilizada atualmente é a de Lítio (Li) que ainda depende de desenvolvimento em relação a: potência, peso, dimensões, tempo de carregamento e duração.
2- Os Modais: Este é um aspecto, talvez o mais importante, porém deve ser analisado em conjunto com as fontes de geração de potência (item 1):
- TRC (transporte rodoviário de carga) – é bom para deslocamentos de até 400km a 600km e representa ~60,0% do total transportado em TKU (tonelada x quilômetro útil), com emissão de 102,2 gCO2/TKU (~R$240,0/t);
- Ferroviário – é bom para deslocamentos maiores que 700km e representa ~24,0% do total transportado em TKU, com emissão de 23,3 gCO2/TKU (~R$80,0/t);
- Cabotagem – é bom para deslocamentos maiores que 900km e representa ~13,0% do total transportado em TKU, com emissão de 20,0 gCO2/TKU (~R$60,0/t);
- Demais modais – gasoduto é de uso muito específico e gera poucas emissões e o aéreo, que gera emissões elevadas, mas pontuais, no espaço aéreo.
Nota: Não foi tratado o tema da poluição nos grandes centros urbanos, pois o maior impacto é gerado por veículos leves de passeio e transporte coletivo de passageiros.
Conclusão:
Em função do que foi exposto cima podemos depreender que:
- É fundamental continuar, incentivar e acelerar o desenvolvimento tecnológico das fontes de geração de potência (item 1) para possibilitar a transição para fontes menos poluentes;
- Ao analisarmos a relação entre a taxa de emissão de CO2 (g/TKU) e custo (R$/t) fica evidente a importância que para distâncias maiores que 400km a 600km deve-se acelerar a transição para os modais ferroviário e cabotagem, para além de reduzir as emissões de poluentes também aumentar a eficiência dos transportes, principalmente para produtos de baixo valor agregado;
- E finalmente temos que contar com a definição e implantação de políticas governamentais estruturantes para a transição dos modais.
Conheça o trabalho da IMAM Consultoria e obtenha melhores resultados
Conheça o curso de gestão da demanda
Emissões e custos por modal de transporte de cargas
Em resumo, os números apresentados no post:
| Modal | Distância indicada | Participação em TKU | Emissão (gCO2/TKU) | Custo aproximado |
|---|---|---|---|---|
| Rodoviário (TRC) | Até 400 km a 600 km | ~60,0% | 102,2 | ~R$ 240,0/t |
| Ferroviário | Acima de 700 km | ~24,0% | 23,3 | ~R$ 80,0/t |
| Cabotagem | Acima de 900 km | ~13,0% | 20,0 | ~R$ 60,0/t |
Perguntas frequentes sobre transporte de cargas e meio ambiente
Qual modal de transporte de cargas é indicado para cada distância?
Segundo o post, o rodoviário é bom para deslocamentos de até 400 a 600 km, o ferroviário para distâncias acima de 700 km e a cabotagem para distâncias acima de 900 km. O gasoduto tem uso muito específico, e o aéreo gera emissões elevadas, porém pontuais.
Qual modal de transporte de cargas emite menos CO2?
Entre os modais comparados no post, a cabotagem é a que emite menos, cerca de 20,0 gCO2 por TKU, seguida do ferroviário, com 23,3 gCO2 por TKU. O rodoviário emite 102,2 gCO2 por TKU, mais de quatro vezes o ferroviário, e também tem o maior custo por tonelada.
O que é TKU?
TKU é a tonelada por quilômetro útil, a unidade que multiplica o peso transportado pela distância percorrida. O post a usa para comparar a participação de cada modal no total transportado, com cerca de 60% no rodoviário, e a emissão de CO2 de cada um, em gramas por TKU.
Quais fontes de energia são usadas no transporte de cargas?
O post cita os combustíveis fósseis, como diesel, gasolina e GNV, os biocombustíveis, como biodiesel e etanol, o hidrogênio, que pode ser azul, de gás natural, ou verde, por eletrólise com energia renovável, os combustíveis sintéticos, ainda em desenvolvimento, e os veículos elétricos a bateria, sobretudo de lítio.
O que falta para reduzir as emissões do transporte de cargas?
Segundo o autor, é preciso acelerar o desenvolvimento das fontes de energia menos poluentes e, nas distâncias acima de 400 a 600 km, a transição para o ferroviário e a cabotagem, principalmente para produtos de baixo valor agregado. Para isso, são necessárias políticas governamentais estruturantes para a transição dos modais.
📚 Conteúdos complementares recomendados
- Matriz de transportes no Brasil: Além disso, a participação de cada modal no país.
- Transição energética nos veículos de transporte: Ou seja, as novas fontes de energia.
- A evolução da cabotagem: Por fim, o modal de menor emissão do post.
Por: Antonio Rezende
