Transporte de cargas e meio ambiente: energia, modais e emissões

Sumário executivo

Transporte de cargas e meio ambiente em resumo: O impacto do transporte de cargas no meio ambiente depende das fontes de energia e dos modais. O rodoviário responde por cerca de 60% do total em TKU e emite 102,2 gCO2/TKU, contra 23,3 do ferroviário e 20,0 da cabotagem. Por isso, o autor defende acelerar a transição para esses modais acima de 400 km a 600 km.

Ultimamente recebemos muitas informações dispersas sobre o “impacto dos transportes no meio ambiente”, porém contaminadas por aspectos políticos e ideológicos e podemos citar de um lado os imediatistas que desejam o transporte independente dos danos que possam causar e do outro os ambientalistas que  idealizam um mundo “livre” de poluentes (dióxido de carbono/CO₂, óxidos de enxofre /SOx, etc.) que podem atenuar o efeito estufa e o consequente aquecimento global, sendo os mais importantes:

Para tentar esclarecer os dilemas vamos dividir e assunto em três aspectos, a seguir:

1- Desenvolvimento tecnológico das fontes de geração de potência: Este é um aspecto importante e tem desenvolvido com razoável velocidade com diversas frentes relacionadas principalmente a motorização e os correspondentes combustíveis:

• Fósseis – diesel, gasolina, GNV (gás natural veicular) que é o menos poluente,  sendo que os dois primeiros são ainda os mais utilizados (normalmente o primeiro em veículos pesados e o segundo em veículos leves) e poluentes e que nos últimos anos passaram por evolução: o diesel S10 e a gasolina com até 27% de adição de etanol (1);

• Biocombustíveis, são os chamados combustíveis de origem vegetal e consequentemente renováveis – biodiesel é de origem vegetal e até 2026 deverá corresponder a 15% da mistura com o diesel comum, e o etanol que corresponde a até 27% da mistura com a gasolina comum (1);

• Hidrogênio – pode ser obtido a partir de combustíveis fósseis / gás natural (H Azul) ou através da eletrólise (H Verde) com a ressalva que a energia inicial deve vir de fontes renováveis; 

• Sintéticos – resultado de “transformação química”, que podem ser produzidos a partir de carvão mineral, pneus usados, resíduos agrícolas e óleos vegetais e menos poluentes que os combustíveis fosseis e ainda estão em fase de desenvolvimento;

• Elétricos – dependem da energia gerada a partir de bateria, sendo a mais utilizada atualmente é a de Lítio  (Li) que ainda depende de desenvolvimento em relação a: potência, peso, dimensões, tempo de carregamento e duração.

2- Os Modais: Este é um aspecto, talvez o mais importante, porém deve ser analisado em conjunto com as fontes de geração de potência (item 1):

• TRC (transporte rodoviário de carga) – é bom para deslocamentos de até 400km a 600km e representa ~60,0% do total transportado em TKU (tonelada x quilômetro útil), com emissão de 102,2 gCO₂/TKU (~R$240,0/t);

• Ferroviário – é bom para deslocamentos maiores que 700km e representa ~24,0% do total transportado em TKU, com emissão de 23,3 gCO₂/TKU (~R$80,0/t);

• Cabotagem – é bom para deslocamentos maiores que 900km e representa ~13,0% do total transportado em TKU, com emissão de 20,0 gCO₂/TKU (~R$60,0/t);

• Demais modais – gasoduto é de uso muito específico e gera poucas emissões e o aéreo, que gera emissões elevadas, mas pontuais, no espaço aéreo. 

Nota: Não foi tratado o tema da poluição nos grandes centros urbanos, pois o maior impacto é gerado por veículos leves de passeio e transporte coletivo de passageiros.

Conclusão:

Em função do que foi exposto cima podemos depreender que:

• É fundamental continuar, incentivar e acelerar o desenvolvimento tecnológico das fontes de geração de potência (item 1) para possibilitar a transição para fontes menos poluentes;
• Ao analisarmos a relação entre a taxa de emissão de CO₂ (g/TKU) e custo (R$/t) fica evidente a importância que para distâncias maiores que 400km a 600km deve-se acelerar a transição para os modais ferroviário e cabotagem, para além de reduzir as emissões de poluentes também aumentar a eficiência dos transportes, principalmente para produtos de baixo valor agregado;
• E finalmente temos que contar com a definição e implantação de políticas governamentais estruturantes para a transição dos modais.

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Emissões e custos por modal de transporte de cargas

Em resumo, os números apresentados no post:

Modal	Distância indicada	Participação em TKU	Emissão (gCO2/TKU)	Custo aproximado
Rodoviário (TRC)	Até 400 km a 600 km	~60,0%	102,2	~R$ 240,0/t
Ferroviário	Acima de 700 km	~24,0%	23,3	~R$ 80,0/t
Cabotagem	Acima de 900 km	~13,0%	20,0	~R$ 60,0/t

Perguntas frequentes sobre transporte de cargas e meio ambiente

Conteúdos complementares recomendados

• Matriz de transportes no Brasil: Além disso, a participação de cada modal no país.
• Transição energética nos veículos de transporte: Ou seja, as novas fontes de energia.
• A evolução da cabotagem: Por fim, o modal de menor emissão do post.