Unitização De Cargas: tudo sobre o assunto!

Por IMAM em 19 de setembro de 2023 • Atualizado em 5 de setembro de 2026

11 minutos para ler

A unitização de cargas é um conceito comum na logística e no transporte de mercadorias. Ele envolve a combinação de várias unidades menores de carga em uma única e maior.

Carga unitizada é o conjunto de volumes menores, como caixas, sacos ou fardos, agrupados e fixados em uma única unidade de carga que passa a ser movimentada de uma vez só, por empilhadeira ou paleteira, em vez de peça por peça. No Brasil, essa unidade tem tamanho definido: a base mais usada é o palete PBR de 1,00 m x 1,20 m, padronizado pela norma ABNT NBR 8252. As três formas de unitizar são a paletização, a conteinerização e a pré-lingagem.

O ponto que costuma ficar de fora das explicações é que a unidade de carga não pode ter qualquer dimensão. Ela é limitada por três coisas ao mesmo tempo: a medida do palete, o espaço interno do veículo ou do contêiner e o limite legal de altura e largura do conjunto na via pública. Quem monta o palete sem olhar esses três números perde espaço no caminhão ou monta uma carga que não pode circular. É esse dimensionamento que este artigo detalha a seguir.

É como montar um quebra-cabeça: cada peça representa um pedaço da imagem que você deseja montar. Então, completar o desafio, unindo todas as peças, é um processo semelhante a unitização.

Ela facilita transporte, armazenamento e montagem, economizando tempo e esforço da logística e transporte de mercadorias. Quer entender mais detalhes sobre o assunto? Continue a leitura e descubra:

O que é unitização de cargas?
Como ocorre o processo de unitizar as cargas?
Quais são as vantagens da unitização de cargas?
Quais são os tipos de unitização de cargas?

O que é unitização de cargas?

A unitização de cargas é uma estratégia logística que agrupa mercadorias de variados tamanhos, pesos e formas para transformar em uma única unidade maior. Isso inclui a junção de caixas, paletes ou contêineres individuais.

O objetivo é otimizar o espaço de armazenamento, reduzir os custos de transporte e minimizar o risco de danos às mercadorias. Para entender melhor, imagine que você tem muitas caixas pequenas de produtos que precisam ser enviadas para o mesmo destino.

Em vez de enviar cada uma separadamente, você as coloca em paletes maiores e fixadamente, formando uma única unidade. Por ser maior, essa unidade é mais fácil de empilhar, transportar e rastrear, o que economiza tempo e dinheiro.

Como ocorre o processo de unitizar as cargas?

O processo de unitização de cargas torna o transporte mais eficiente, profissional e organizado. Acompanhe os passos envolvidos e entenda!

Coleta das mercadorias

Primeiro, as mercadorias são coletadas de diferentes locais ou fornecedores, geralmente em unidades menores, como caixas, sacos ou paletes individuais.

Agrupamento

As unidades menores de carga são agrupadas com base em critérios específicos, como destino, tipo de produto ou tamanho. Esse processo pode ser feito manualmente ou com a ajuda de equipamentos, como empilhadeiras.

Consolidação

As unidades agrupadas são então transformadas em uma única e maior. Isso pode ser um palete, contêiner ou qualquer outra embalagem apropriada para o transporte.

Fixação e segurança

Para garantir que as mercadorias unitizadas permaneçam seguras no transporte, são aplicadas medidas de fixação, como fitas, cintas ou películas plásticas. Essa estratégia ajuda a manter tudo no lugar e a evitar danos.

Documentação

É importante manter registros precisos da unitização, incluindo informações sobre o que está sendo transportado, quantidades e instruções de manuseio. Desse modo, é possível controlar e rastrear as mercadorias.

Carregamento e transporte

As mercadorias unitizadas são carregadas nos veículos de transporte, como caminhões, trens ou navios, conforme o método de transporte escolhido por cada empresa.

Descarregamento e desunitização

No destino, as mercadorias são descarregadas e, se necessário, desunitizadas. Isso consiste na separação das unidades menores de carga agrupadas anteriormente para distribuição ou armazenamento.

Aprenda mais no Blog da IMAM:

Quais são as vantagens da unitização de cargas?

A unitização de cargas oferece várias vantagens na logística e no transporte de mercadorias, como:

eficiência no transporte – otimiza-se o uso do espaço nos veículos de transporte, reduzindo a necessidade de viagens extras e economizando combustível;
redução de custos – menos viagens e maior eficiência no carregamento significa redução de custos operacionais, como custos de transporte, mão de obra e manuseio;
proteção das mercadorias – ajuda a proteger as mercadorias contra danos durante o transporte, pois as unidades maiores são mais estáveis e menos propensas a se mover ou serem danificadas;

facilidade de manuseio – o manuseio de cargas unitizadas é mais fácil e rápido, o que economiza tempo e esforço da equipe envolvida;

rastreamento simplificado – as unidades maiores são mais fáceis de rastrear e registrar, tornando o controle de estoque e o monitoramento do progresso da carga mais eficientes;
redução do tempo de carga e descarga – o processo de carga e descarga é mais rápido quando as mercadorias estão unitizadas, economizando tempo e recursos.

Quais são os tipos de unitização de cargas?

Existem, pelo menos, 3 tipos de unitização de cargas, cada um adequado a necessidades específicas de transporte e armazenamento. Saiba mais detalhes sobre eles!

Paletização

A paletização consiste em colocar as mercadorias em paletes de madeiras e fixá-las com cintas, filme plástico ou encaixá-las em dispositivos de fixação.

Esse tipo é comumente usado para produtos que podem ser empilhados, como caixas, sacos e produtos embalados em unidades padronizadas.

A paletização é benéfica porque otimiza o espaço e ajuda a proteger as mercadorias do contato direto com o chão. Porém, exige que a empresa tenha paletes disponíveis, o que pode ser um custo adicional.

Contêinerização

Na conteinerização as mercadorias são carregadas em contêineres padronizados, que podem ser de diferentes tamanhos. Essa é uma opção ideal para o transporte marítimo e intermodal, onde os contêineres podem ser transferidos diretamente entre diferentes modos de transporte.

Um dos principais pontos positivos da conteinerização é a maior proteção contra condições climáticas adversas, roubo e danos no transporte. Apesar disso, saiba que existem custos adicionais de aquisição e manutenção de contêineres.

Pré-lingagem

A pré-lingagem envolve o uso de redes de náilon ou corda para agrupar volumes de carga antes do transporte. Ela é mais usada quando se deseja simplificar o manuseio e o transporte de mercadorias, especialmente em operações de carga e descarga em navios e terminais.

Apesar das vantagens em algumas situações de transporte, ela tem algumas limitações. Entre elas, a falta de proteção contra impactos e o custo associado às lingas descartáveis.

Perguntas frequentes sobre Unitização de Cargas

Confira as respostas para as dúvidas mais comuns!

Quantos paletes PBR cabem em um contêiner de 20 pés?

Cabem 10 paletes PBR no piso de um contêiner de 20 pés, dispostos em duas fileiras de cinco. A conta vem das dimensões internas do contêiner padrão ISO 668, cerca de 6,02 m de comprimento por 2,41 m de largura, contra o palete PBR de 1,00 m x 1,20 m da ABNT NBR 8252. O número final de volumes ainda depende da altura da pilha e do peso, já que a capacidade de carga do equipamento fica em torno de 28.200 kg.

Qual a altura máxima de uma carga unitizada no caminhão?

A Resolução CONTRAN nº 210, de 13 de novembro de 2006, limita a 4,40 m a altura máxima do veículo com carga, medida a partir do solo, e a 2,60 m a largura. Isso significa que a altura útil da pilha sobre o palete é o que sobra depois de descontar o assoalho do veículo. Acima desses limites, a circulação depende de autorização específica da autoridade com circunscrição sobre a via.

Qual a diferença entre carga unitizada e carga conteinerizada?

A conteinerização é um dos tipos de unitização, não algo separado dela. Toda carga conteinerizada é unitizada, mas nem toda carga unitizada está em contêiner: ela pode estar apenas paletizada e envolvida em filme, ou amarrada em lingas. A diferença prática é a padronização, porque o contêiner segue dimensão internacional da ISO 668 e o palete brasileiro segue a ABNT NBR 8252.

O que significa o status “pacote unitizado” no rastreamento de uma compra?

No rastreamento de encomendas, sobretudo em compras internacionais, “pacote unitizado” indica que a sua encomenda foi agrupada com outras em um único lote, contêiner ou palete para seguir viagem. É um evento de consolidação da transportadora, não um problema com o pedido. Enquanto o lote não é desunitizado no centro de distribuição de destino, o rastreio individual costuma ficar sem atualização por alguns dias.

Qual norma técnica define o palete padrão brasileiro?

A norma é a ABNT NBR 8252, que especifica o palete padrão brasileiro de referência, o PBR 1, com dimensões de 1,00 m x 1,20 m. Esse padrão foi adotado pela ABRAS em 1990 e virou a base do dimensionamento de porta-paletes, empilhadeiras e baús no país. Usar medida fora do padrão gera perda de espaço no veículo e retrabalho na armazenagem.

Quando a unitização de cargas não compensa?

A unitização perde sentido quando o custo da base e da fixação não se paga no volume movimentado. Isso acontece em cargas de peça única muito pesada ou de formato irregular, que não empilham sobre o palete, em remessas fracionadas pequenas para destinos diferentes, que precisariam ser desmontadas logo adiante, e quando o produto ocupa altura demais e faz a pilha estourar o limite de 4,40 m da Resolução CONTRAN 210/2006 antes de fechar o peso do veículo.

Antes de decidir como unitizar, vale entender com que tipo de carga você está lidando: os tipos de carga e como elas se classificam na logística mudam o equipamento, a embalagem e o modal indicados.

Qual o tamanho de uma carga unitizada no Brasil?

A unidade de carga brasileira tem referência formal. O palete PBR 1, adotado como padrão pela ABRAS em 1990 e especificado na norma ABNT NBR 8252, mede 1,00 m x 1,20 m. Ele é a base de dimensionamento das estruturas porta-paletes, dos baús e das operações de carregamento no país.

Sobre esse palete, dois limites externos definem até onde a carga pode crescer:

No contêiner: um contêiner marítimo de 20 pés, classificado pela norma ISO 668 (no Brasil, ABNT NBR ISO 668), tem cerca de 6,02 m de comprimento por 2,41 m de largura internos. Pela geometria, cabem 10 paletes PBR no piso, em duas fileiras de cinco, com a face de 1,20 m no sentido da largura. A capacidade máxima de carga desse contêiner é de aproximadamente 28.200 kg.
Na estrada: a Resolução CONTRAN nº 210, de 13 de novembro de 2006, fixa para veículos com ou sem carga a altura máxima de 4,40 m medida do solo e a largura máxima de 2,60 m. A altura da pilha sobre o palete precisa caber nesse teto contando a altura do próprio assoalho do veículo. Acima disso, é preciso autorização específica da autoridade com circunscrição sobre a via.

Fontes: ABNT NBR 8252 (Paletes, palete padrão brasileiro de referência PBR 1); ABNT NBR ISO 668 (Contêineres série 1, classificação, dimensões e capacidade); Resolução CONTRAN nº 210/2006, Anexo publicado pela ANTT. Consulta em setembro de 2026.

Comparativo: medida, norma e limite de cada tipo de unitização

Tipo	Unidade de referência	Norma técnica	Limite que manda na prática	Melhor uso
Paletização	Palete PBR 1,00 m x 1,20 m	ABNT NBR 8252	Altura total de 4,40 m do solo e largura de 2,60 m, pela Resolução CONTRAN 210/2006	Carga empilhável em caixas, sacos e embalagens padronizadas, rodoviário e armazenagem em porta-paletes
Conteinerização	Contêiner de 20 pés, cerca de 6,02 m x 2,41 m internos	ISO 668, no Brasil ABNT NBR ISO 668	Capacidade de carga em torno de 28.200 kg e 10 paletes PBR no piso	Marítimo e intermodal, com transferência direta entre modais
Pré-lingagem	Lote amarrado em rede de náilon ou corda, sem base rígida	Sem dimensão padronizada, definida pelo equipamento de içamento	Capacidade de carga do guindaste ou do gancho do terminal	Carga e descarga em navios e terminais, sacaria e volumes que serão içados